汽车胶粘剂的运用及其发展需要

1 汽车胶粘剂、密封胶的应用概略

从汽车整个制造过程所触及的工作部位和功用这个角度动身,可将车用胶粘剂大致分为焊装工艺用胶、涂装工艺用胶、内饰件用胶、装配件用胶、特殊工艺用胶等5大类别。现分离东风汽车公司详细状况,简单引见各类胶粘剂在汽车制造业中的应用状况。

1.1 焊装工艺 用胶这一类别的密封胶粘剂在焊装工艺中替代点焊或减少焊点,起着加强构造、密封防锈、减振降噪的作用,普通请求与油面钢板有良好的附着性。由于各工位均无特地的加热固化设备,需求在车身油漆工艺条件下固化,所以请求既不能受清洗液、磷化液影响,也不能影响电泳漆质量,其主要种类有:

(1)　折边胶:用在车门、发起机罩盖、行李箱盖等卷边构造处,其粘接强度高,已完整取代点焊构造。这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶,单车用量约为200ｇ。

(2)　点焊密封胶:预先涂布在钢板焊接的搭接部位,点焊后填实缝隙,保证密封,避免锈蚀。关于那些装配后被遮盖而难以涂布焊缝密封胶的部位,点焊密封胶更是不可短少。

(3)　收缩减振胶:在车门内外板之间、车身外掩盖件与增强筋之间常常用到这类胶。它普通由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成,经过固化收缩,能将掩盖件同增强筋分离为一体,起到减振降噪的作用。东风ＥＱ1030车型单车用胶量在400ｇ左右。

1.2　涂装工艺 用胶涂装工艺用胶虽种类不多,却是汽车上用量最大的一类。单车用量:卡车约2ｋｇ,轿车在5ｋｇ以上。主要有焊缝密封胶和抗石击涂料,其基材成分都为ＰＶＣ塑溶胶,2者固然在性能上各有偏重,但工艺上都请求可以经过高压涂胶设备施行机械化涂布或喷涂,相比拟而言:

(1)　焊缝密封胶具有愈加突出的触变性,堆积一定厚度时能坚持棱角,不产生流淌。加热塑化后,胶层富有弹性,不开裂,外观平整,对中涂和面漆不能产生变色现象。焊缝密封胶在汽车密封、防漏、防锈方面起着至关重要的作用。

(2)　抗石击涂料喷涂在汽车底盘上,缓冲汽车高速行驶时沙、石等各种物体对底盘的冲击,进步底盘的抗腐蚀才能,延长运用寿命,还有助于降低车内噪音,改善乘员的温馨性。

1.3　内饰件用胶 汽车内饰件材质品种繁多,性质不同,应用场所各异,所以,用胶种类互有区别,实难混为一谈。

现就其中某些重要种类予以引见:

(1)　车身顶棚胶:用于将软质顶棚资料粘贴到车身顶盖上,添加车内美观。目前国内这一用处的胶粘剂多以溶剂型氯丁胶为主,在工艺和性能上请求初粘力高,满足车身内饰消费线快节拍的需求,并不得惹起内饰资料呈现变色、零落现象。

(2)　丁基密封胶带:它由丁基橡胶添加增粘树脂经挤压成带型,其特性是:指压贴合容易,与钢板和防水膜均有较好的粘接性,能长期坚持黏弹性和密封性。主要用于车门内板防水膜的粘接密封,避免雨水渗入车门内部。汽车上单门胶带用量在2ｍ左右。

(3)　高频热合胶:富康轿车用高频热合胶为改性丙烯酸乳液,在成型车门内护板时,预先经浸胶(约30ｇ)处置的纤维板在高频电场作用下,胶层在短时间内凝结,并在工艺规则的压力下与ＰＶＣ泡沫产生结实粘接。 (4)　挡风玻璃胶:该类胶粘剂通常以聚氨酯为主,配合清洗剂、漆面/玻璃底剂一同运用,剪切强度较高、弹性突出,能将玻璃和车身严密地分离为一个整体,加强车身刚性,保证密封效果、进步汽车平安性。以富康轿车为例,单车用量约1.2ｋｇ。

1.4　装配件用胶 汽车发起机、变速箱、底盘装配用胶粘剂、密封胶,其应用主要体如今各种平面衔接,孔盖管接头的密封和螺栓的锁固,能够避免油、水、气的走漏和螺栓的松动,直接关系到汽车的正常运转。这类胶粘剂的主要种类有:厌氧胶、硅酮密封胶等。

(1)　厌氧胶:其特性是涂布工艺简单,固化速度快,锁固密封性能好。运用时依据不同请求,可采取现场涂布、预涂和浸渗3种工艺办法。其中,可预涂高强度微胶囊型厌氧胶特别合适汽车上大量螺纹衔接件机械涂布的快节拍请求。按我公司年产汽车量估量,年用胶量接近2ｔ。

(2)　硅酮密封胶:它用于平面密封独具特征,胶层弹性好、耐油、耐热、耐老化,涂胶工艺简单,可剥性强,拆卸便当,能够取代垫片单独运用,密封效果好。

1.5　特殊工艺用胶 汽车制造过程中还要用到多种用处不同的胶粘剂,如刹车蹄与摩擦片粘接用的刹车蹄片胶,它是以改性酚醛树脂为主的胶粘剂,替代铆接具有牢靠的粘接强度,能降低噪音,延长摩擦片运用寿命;滤芯器消费用的滤芯胶,是增粘树脂补强的ＰＶＣ塑溶胶,粘接强度适中,工艺性好,可以满足流水线的作业请求;微孔堵漏用的浸渗剂,在粉末冶金件和发起机缸体、缸盖等零件砂眼缺陷的修补上效果明显;汽车装配过程中用的压敏胶带,能够维护车本身免受污染、磕碰损伤或辅佐装配零件时固持定位;铸造用的合成树脂粘接剂,主要有酚醛树脂、呋喃树脂及少量改性脲醛树脂3种,被普遍应用在发起机缸体、缸盖等零件的铸造工艺中。

2　汽车胶粘剂、密封胶主要种类的开展

2.1 汽车折边胶 折边胶是粘接强度请求相对较高的一种构造胶粘剂。在阅历了环氧树脂、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯等类胶粘剂并存场面之后,目前国内普遍应用单组份高温固化环氧胶。为了改善其脆性,通常采用合成橡胶或热塑性树脂停止增韧改性。 低温感应固化环氧类折边胶是国外技术的新开展,它克制了传统意义上的固化温度请求高、储存期短的问题。橡胶型折边胶在国外也有应用,如美国ＰＰＧ公司的ＨＣ7707胶,其剥离强度明显进步,储存期间环境温度对其黏度影响不大,合适在无恒温安装的自动涂胶设备上运用。

2.2 焊缝密封胶 ＰＶＣ塑溶胶以其本钱低廉、无味、无毒、施工工艺性好、密封效果优良等良好的综合性能,成为当前车身焊缝密封的理想资料,是应用最提高,研讨最多的一种焊缝密封胶。为了进步它与车身的黏附性,多采用改性增粘剂停止加强。 近几年来,ＰＶＣ焊缝密封胶的消费厂家数量猛增,产品综合性能已有较大进步,其中低温塑化型和低密度型是焊缝密封胶的两个开展方向。我国合适汽车焊缝密封专用的ＰＶＣ塑溶胶及其配套辅助资料的开发,还有待深化研讨,存在的主要问题是某些关键原资料不断依赖进口,可喜的是最近国内已有研讨机构在掺混树脂和增粘剂开发方面获得了本质性的打破。

2.3 车身顶棚胶 溶剂型氯丁胶以其初粘力好、运用便当、合适汽车流水线消费节拍的优势,长期成为软质顶棚与车身顶盖粘接普遍采用的胶种。但该胶在冬夏不同时节里的粘接质量较难控制,而有机溶剂的挥发对作业环境及人体安康也有影响。水基型和压敏型是车身顶棚胶开展的重要方向,日本サンスタ-化学株式会社的パンギリ-1230Ａ双组分水基丙烯酸酯胶,喷涂时凝胶疾速,初粘强度高,但两组分配比请求严厉,需求专用涂胶设备,管理必需标准;压敏型顶棚胶是将压敏胶与软质车身顶棚资料复合在一同,其技术和工艺的综合性比拟优越,目前国内亦有这类产品并在汽车消费中运用。

2.4 挡风玻璃胶 用橡胶密封条来完成挡风玻璃与车身的固定和密封仍是卡车车窗玻璃装配的主要方式,而轿车和奢华客车的消费已普遍采用单组分湿气固化聚氨酯胶的“直接粘接法”。在过去的较长的一段时间里,我国汽车制造业不断从国外进口单组分湿气固化聚氨酯胶,直到“八五”期间,开发这种胶才被列入国度重点科技攻关项目,并根本上完成了国产化。最近,国外挡风玻璃聚氨酯已呈现了无底剂型新产品,取消了漆面底剂,简化了操作工艺。同时,瞬时定位型单组分聚氨酯胶的研讨也有报道。这种胶粘剂的呈现,处理了聚氨酯固化速度较慢、固定挡风玻璃需求夹具配合带来的不便。

2.5 可预涂微胶囊厌氧胶 可预涂微胶囊厌氧胶是厌氧胶系列的新种类,它的应用使螺纹件机械化涂布变成了理想,进步了消费效率。因而,被国内外汽车制造厂家普遍采用。美国乐泰公司的系列厌氧胶技术程度在世界居抢先位置,不断引导着我国厌氧胶技术的开展。20世纪80年代,国内开发出水基型和溶剂型中等强度的微胶囊厌氧胶种类,但由于外观和性能上同乐泰同类产品相比差距较大,在机械涂胶应用上遭到一定限制。为理解决汽车工业对高强度微胶囊厌氧胶的需求,国内相关科研单位与汽车厂家进一步携手结合开发出水基型双组分高强度微胶囊产品,并胜利地将其应用到汽车螺纹件的锁固上,质量到达国外同类产品程度,且具有一定的价钱优势,提升了我国微胶囊厌氧胶的应用和汽车制造的技术程度。

3汽车工业对胶粘剂、密封胶的需求 经过近20年的开展,国内一些技术难度相对较高的汽车用胶,在主要种类上已根本能够满足需求。但在进步产质量量和顺应汽车大批量流水线消费工艺方面,尚需做进一步的工作;机械化水平和规范作业同国外先进程度相比还有较大差距,配套的涂胶设备还过多的依赖进口。这些都已成为国内汽车用胶面临的、急待处理的问题。现分离东风汽车公司实践用胶状况,对车用胶的需求意向略作剖析。

3.1 热熔/压敏胶 带在车身特定部位焊装成型工艺中,较之ＰＶＣ塑溶胶而言,采用预先成型的热熔胶带停止焊缝密封,在保证焊缝表面美观方面优势十分明显;在大面积车身装配过程中,传统工艺仍以焊接、铆接等为主要方式。在国外已采用高强度压敏胶带,这种工艺不只能够满足构造性粘接的质量请求,且能保证车身表面平整美观,到达传统工艺无法完成的减震、降噪、密封、防锈的作用。但国内尚未发现能满足运用请求的热熔压敏胶带。

3.2 水基车身顶棚胶 采用溶剂型氯丁胶粘贴软质车身顶棚,既不利安康,又污染环境。因而,开发顺应车身内饰线消费节拍的单组分水基顶棚胶就显得十分重要。国内在这方面虽作了一些工作,但高强度和快速凝胶的请求仍是面临的两个技术难题,还需作进一步的深化研讨。 3.3 快速固化挡风玻璃胶 单组分湿固化聚氨酯风挡玻璃胶的开发,是我国追逐世界先进程度的一大成果,但运用时聚氨酯胶需求配套的清洗剂、玻璃/漆面底剂,才干保证足够的粘接强度,而且固化速度较慢,在车窗玻璃装配过程中,需使

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